傳統(tǒng)路燈與智慧路燈廠家的區(qū)別：

　　“路燈”+“通信”

　　路燈作為分布廣、密集的市政設(shè)施(路燈間距一般不超過(guò)路燈高度的3倍，約在20~30米左右)，具備作為通信連接點(diǎn)的天然優(yōu)勢(shì)，可考慮以路燈作為載體，設(shè)立信息基礎(chǔ)設(shè)施。具體地，可通過(guò)無(wú)線或有線的方式對(duì)外延伸，提供多種功能服務(wù)，包括無(wú)線基站、物聯(lián)網(wǎng)loT、邊緣計(jì)算、公共WIFI、光傳輸?shù)取?/p>

　　其中，提到無(wú)線基站，就不得不提到5G。與4G相比，5G的頻率較高、真空損耗較多、傳輸距離較短、穿透能力較弱，需要增加的補(bǔ)盲點(diǎn)遠(yuǎn)高于4G。因此，5G組網(wǎng)需要宏站廣覆蓋加熱點(diǎn)區(qū)域小站擴(kuò)容和補(bǔ)盲，而路燈的密集度、掛載高度、精準(zhǔn)坐標(biāo)、完整供電等特點(diǎn)完美契合5G微站的組網(wǎng)需求。

　　從“輔助交通”到“智慧交通”

　　傳統(tǒng)路燈作為道路照明的載體，起著“輔助交通”的作用，而鑒于路燈本身具有點(diǎn)位多、距離道路車輛近的特點(diǎn)，可考慮使用路燈對(duì)道路和車輛等信息進(jìn)行采集并管理，實(shí)現(xiàn)“智慧交通”的功能。具體地，如：

　　可通過(guò)檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集傳遞交通狀態(tài)信息(車流量、擁堵程度)、道路運(yùn)行情況(是否積水、有無(wú)故障等)，進(jìn)行交通控制及路況統(tǒng)計(jì)等;

　　可掛載高位攝像頭作為電子警察識(shí)別超速違停等各類違章違法行為。除此之外，還可結(jié)合車牌識(shí)別構(gòu)建智能停車場(chǎng)景。

　　“路燈”+“供備電”

　　毋庸置疑，路燈自身是可傳輸電力的，因此很容易想到的是路燈可以外加供備電功能，包括充電樁、USB接口充電、信號(hào)燈等，另還可考慮搭載太陽(yáng)能板或風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)城市綠色能源。

　　“路燈”+“安全環(huán)保”

　　如前所述，路燈分布十分廣泛，另其分布區(qū)域也有特點(diǎn)，多設(shè)在公路、街道、公園等人口密集處。因此，若在桿體上部署攝像頭、緊急求助按鈕、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)等，則可通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)或云端平臺(tái)有效識(shí)別威脅公共安全的危險(xiǎn)因素實(shí)現(xiàn)一鍵報(bào)警、向環(huán)保部門提供實(shí)時(shí)采集的環(huán)境大數(shù)據(jù)作為環(huán)境綜合服務(wù)中的關(guān)鍵一環(huán)。